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小鹏输不起了

智行不雅察系列 No.211

作家：刘凡

裁剪：林炯佳

旧年下半年，小鹏MONA 03和P7+的上市，让小鹏汽车打了个漂亮的翻身仗。

最近四个月，小鹏汽车销量一语气逾越3万辆，况且本年1-2月蝉联新势力销量冠军。看上去，小鹏不仅活过来了，而且还“一不防卫”把我方活成了第一。

但如今，车市竞争之热烈，“新科状元”轮替坐已十分无数，小鹏显著不想好景不长。

3月13日，新款小鹏G6、小鹏G9上市，两车最高降价2万-8万元。

本年1月，小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏汽车年度总结会上示意，预期在2025年兑现打算利润转正，“咱们生机（销量）在2027年逾越120万（辆）”。

两款大降价的改款车型无疑显露出，何小鹏想再赢一次。

旧年下半年上市的小鹏MONA 03和P7+皆是轿车，但在10万-30万元的家用车市集，SUV才是销量大头。而当作刻下小鹏仅有的两款SUV车型，小鹏G6、G9肩负的职业不可谓不大。

但事实上，这两款SUV最近一年销量永恒低迷，况且在此之前也曾长技艺莫得推出新款。

2022年9月，小鹏G9上市，30.99万元起售；2023年9月，2024款小鹏G9上市。也即是说，新款小鹏G9时隔一年半才更新。

而小鹏G6改款周期更长。2023年6月，小鹏G6上市，售价20.99—27.69万元，距今已有1年9个月。

比较之下，其他新势力品牌基本皆保执一年一改款的周期，而比亚迪每年春节事后，也会雷打不动地推出新款，竞争敌手的积极，反衬出小鹏在改款方面举止渐渐。

大致亦然果断到两款车型较长的“空窗期”，新款小鹏G6、G9皆作念了大幅度更新。

外不雅方面，新款小鹏G6前脸取舍了无断点连络灯和智驾小蓝灯，当开启智能提拔驾驶时，小蓝灯就会亮起。

和小鹏P7+一样，新款G6取消了激光雷达，改用「图灵AI智驾」视觉有磋商（11录像头+3毫米波+12超声波雷达，双Orin芯片508TOPS），相沿城市/高速NGP、AI代驾（OTA 后）、车位到车位全程智驾等。

比较老款，新款G6的智驾资本显著裁汰，且新增「园区智驾漫游」（2025年内推送），小鹏称，可掩饰临了100米的复杂场景。

相同和小鹏P7+一样，新款G6取消了四驱版，全系后驱，完全聚焦家用市集。

新款G9相同取消了激光雷达，全系改用「图灵AI智驾」视觉有磋商，但保留了四驱版。

此外，新款G9还新增了「月影咖」配色、Nappa无铬鞣真皮座椅（旧款高配专属），副驾120°放倒+腿托（旧款仅顶配），全系标配Micro Fiber超纤绒顶棚等。

变化最大的是价钱，小鹏G6、G9较老款均有大幅降价，新款G6售价17.68万元-19.99万元，比较老款，合座降价2万-8万元；新款G9售价24.88万元-27.88万元，比较老款起售价降价2万元。

若何描摹新款小鹏G6、G9？一句话：它们刻下的最高售价，比领先发布时的起售价还要低——小鹏G6上市时起售价20.99万元，但刻下顶配版只需19.99万元；小鹏G9上市时，起售价30.99万元，刻下顶配版也只需27.88万元。

天然，最近几年车市价钱战愈演愈烈，降价早已不再是新闻。从性价比的角度来说，新款G6、G9无疑极具竞争力。

但对小鹏来说，降价却有着看不见的痛。经过多轮降价，如今小鹏已基本告别30万元以上的豪华市集（只剩小鹏X9售价逾越30万元），主打车型均退避至30万元以内价位，今后若再想冲击高端市集，或许只会难上加难。

在本年一月的2024年度总结会上，何小鹏也示意，刻下小鹏汽车大部分价钱在18万-35万元之间，跟着电板价钱的总结，车辆资本还有进一步大幅度下跌的空间，小鹏汽车将对定位进行调度，方针是成为10万-35万元价钱区间智能电动汽车的领跑者。他还示意，“然而若何把10万-20万元这个价钱区间作念好、作念塌实、作念到环球性，这是咱们后头还要不停想考、探索和布局的点。”

何小鹏显著也知谈，10万-20万元天然是国内汽车销量最大的市集，但相同亦然竞争最为热烈的价位。小鹏想要站稳这一市集，惟有一两款爆款车型还不够。

何小鹏在本年的新年开工信中提到，2025-2027年将是中国汽车行业最卷的三年，对小鹏汽车而言，亦然最关节的三年。

对小鹏汽车来说，无非是销量和盈利。何小鹏谈到，小鹏汽车的方针是在2025年兑现打算利润转正，这是一个宏大的挑战，意味着在2025年最低概括毛利率要达到17%，且销售界限要达到如今的数倍，届时，东谈主员界限将大幅扩大，年度研发干涉将达到百亿级别。

小鹏的造血智力照果真增强，据财报，2024年Q3，小鹏毛利率达15.3%，创历史新高。同期，因MONA M03和P7取舍平台化分娩，单车费本同比下跌12%，这亦然小鹏多款车型能执续降价的中枢地点。

但另一方面，对小鹏来说，车市价钱战仍然看不到设施的预兆，在硬件收入不停承压的情况下，软件大致也能成为可以的收入着手。

何小鹏以为，下一个五年是全自动驾驶期间，再下一个五年是无东谈主驾驶期间，“要是你照旧想用硬件挣钱，这是全皆不够的，硬件能挣到最多的钱，然而能弗成让软件挣5%、10%、15%、20%、30%的钱，这是咱们一定要积极探索的事，况且在这个经由中咱们要把依赖计划和阐发旅途想明晰。”

刻下，新势力盈利的车企惟有空想、问界和零跑，小鹏要想在本年兑现盈利，必须在销量上执续增长，毕竟，前三者恰是旧年的新势力销量前三。

此外，把柄小鹏汽车财报，2024年Q3，小鹏净亏蚀18.1亿元，同比收窄53.5%，但研发干涉执续高企，Q3达16.3亿，同比增长25%。研发干涉是保执竞争力的必要举措，但也会对短期利润产生压力，小鹏需要执续把研发智力飘浮为产物竞争力和市集份额。

当年几年，每隔一段技艺就会有一家造车新势力歇业或堕入危境，威马、极越、哪吒……皆是活生生的例子。对小鹏，对扫数车企来说，市集容错空间皆在急剧减弱。大致何小鹏应该运道，小鹏G9上市时的败出家生在2023年，而不是刻下。

岂论若何chatgpt 文爱，小鹏汽车皆要再赢一次，况且要尽可能一直赢下去。