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直新闻：吴先生，29 日上昼在韩国务安机场发生的空难事件从技能角度复盘，有何疑窦有待厘清，迫降为因何失败告终？
特约挑剔员 吴蔚：信服看了现场视频的一又友，应该皆能亲肉体会到这架飞机上的整个东说念主在终末时刻的萎靡，尤其是驾驶舱内的机构成员，机场跑说念末端 3 米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却涓滴停不下来。这起悲催太令东说念主愁肠了。
根据韩国方面裸露的音问，初步揣测这起空难是由鸟击事件激发的一系列效果，这架波音 737-800 客机的起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但很缺憾最终莫得得胜。
悲催发生后，我速即作念了几件事，发现事情惟恐莫得那么简便。
当先是稽查这架航班的 ADS-B 数据，研判航班的遨游参数，况兼与前几天同架航班的肖似班次遨游进行了对比。我发现从遨游的大部分过程来看，出事航班并莫得出现什么异样，惟一可疑之处就在于降落进近的过程中可能进行了复飞操作，第一段进近航路，机组并莫得很好对正跑说念。随后不知说念什么原因，ADS-B 数据传输出现了中断。但从飞机最终迫降的航向来看，是与一运转的降落航向足够相背的，讲明机组如实实行了某种复飞的操作，从机场跑说念的北端再行进近。
然后我速即稽查了事发地务安机场的卫星航拍图并测量跑说念长度，满打满算有 3000 米傍边，也就是说，如若机组与大地救急部门经管顺应，这架 737 如故有很好像率迫降得胜的。然而我在跑说念南端的至极发现了一个横向特出物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我运转禁闭到，恰是这个东西成为"压垮骆驼的终末一根稻草"。表面上，在跑说念至极的外延段，不该有这么的特出结构，即即是进近灯组也应该采纳易折的加高件。
紧接着，我稽查了一下务安机场的关系信息，发现这是一座频繁发出鸟群领导的机场。我找到一张图片，明晰规矩了务安机场近邻的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑说念南北两段的进近航路基本皆有鸟类飞跃轨迹。频繁飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。
务安机场近邻鸟类栖息地与侵略遨游流露图
终末我也反复不雅看了记载飞机终末时刻的几段视频素材。当先是一段反应飞机发生吸入事故的画面，两性飞机的遨游高度目测好像在 500 米傍边，右侧发动机疑似撞鸟吸入并发生喘振。这段素材存在一个疑窦在于，表面上在这个高度，处于进近状态的客机应该如故放出起落架，以致襟翼皆如故放出来了。然而从视频上看，我莫得发现这两个典型的飞机降落特征，这长短常令我不明的。
然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架莫得放出，采纳了机腹着陆的样式迫降，况兼主翼的襟翼、减慢板均莫得伸开。在失去轮刹减慢的前提下，飞机确凿莫得使用任何其他减慢妙技，确凿是班师前冲，终末撞在了跑说念至极的混凝土灯座上。
也就是说，仅从现在有限的开源数据与视频凭证来看，这架波音客机确凿莫得采纳任何可控的减慢妙技，这是有些反常的。当代民航客机有大批的"备份"筹画、"冗余"筹画，为的就是在出现病笃情况下，机组如故有办法能让飞机吉利落地。仅从单发撞鸟吸入的角度去看，这架波音 737 也不至于"击穿冗余"，放不下起落架、放不出襟翼与减慢板。飞机接地时的触点在跑说念的什么位置，是否充分使用了这条 3000 米跑说念，皆存在好多未解之谜。
虽然，对于任何航空事故的探听皆必须严格战胜经由，基于黑匣子导出的数据进行客不雅分析。然而基于现在有限的开源信息，我仍然以为此事有可能是一齐由鸟击引起，激发机组错愕，在莫得严格完成盘旋恭候、机体情景查验、恭候机场消防支撑力量展开结束，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲催。它更像是某种"受迫性无理"，毕竟从泰国曼谷直飞韩国的航路对于 737 机组而言，任务如故很重的。用一位机长一又友的说法：它复飞了，但又莫得走完复飞该走的经由，这是十分可惜的。
非论何如，这起空难足以令东说念主愁肠，它让本就淆乱的韩国政局雪上加霜。我由衷但愿韩国当局审慎客不雅自制地鼓动事件探听，给遭难者家属一个经得起磋商磨练的探听终端。
直新闻：另一齐令东说念主揪心的空难也很是引东说念主柔柔，当地时候 28 日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通话。普京致以歉意并试图对阿航客机在格罗兹尼上空的遭受进行讲明。吴先生，对于这另一齐航空惨事，您有何不雅察？
特约挑剔员 吴蔚：2024 年底的海外民航业竟然不太平，今天的话题很千里重，阿航与韩国济州航空两架航班的遭受各不不异。我先说论断吧，阿塞拜疆航空公司这架 E190 客机机组号称临危不惧、神勇心细，以对人命精致到底的硬汉概念将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，支撑了 32 个鲜美的人命。
对于航空事故的研判才略其实是一致的，我用刚刚谈到的几个才略仔细看了一下阿航客机的关系遨游数据以及终末时刻的视频素材。我发现情势恶化发生在这架航班抵达阿克套机场前 20 分钟。如心电图般荆棘卓绝的高度、速率弧线反应出这架飞机的遨游姿态在终末 20 分钟发生了剧烈变化。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面操控如故部分失效了。
从最终事故现场拍摄的像片不出丑出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密集的孔洞。熟习航空创伤学的东说念主一看便知，这不行能是飞禽撞击形成的伤害，是典型的导弹斗殴部在机尾近邻爆炸后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面公布的机尾幸存东说念主员口述情况吻合，因为导弹破片能够松弛击穿飞机外壳，伤害到机上乘员。
也就是说，阿航机组驾驶着这架带伤的飞机直奔备降机场。我根据关所有据揣测，在终末 20 分钟，飞机的升降舵液压系统失效，遨游员被动采纳加减慢的样式通过"超速 - 失速"的角落反区操作来终端飞机俯仰，通过驾驭其他舵面已毕飞机的航向终端。客机在阿克套机场上空划出了一个 8 字型航迹，机组终于将飞机降到一个不错迫降的高度要求，确凿所以侧翻的样式迫降在了机场内。
应该向这个神勇的机组致意，他们尽最大悉力支撑了尽可能多的人命，他们对飞机的操控坚捏到了人命的终末一刻。
另一方面，我也有必重心破的是，根据俄罗斯方面裸露的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无东说念主机蹙迫也正在发生。也就是说，俄罗斯方面并莫得公开否定客机被俄军地导队列误击的可能性。关系探听正由俄阿两边一齐鼓动，其中触及了对军事东说念主员的探听。
有开源信息浮现，乌克兰方面的无东说念主机对俄罗斯纵深地带的蹙迫采纳了民用航路的掩护风光。按理说，格罗兹尼算作俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，如故相对辩别俄乌前哨。然而乌克兰方面采纳了民用船只抵近黑海东岸jav 黑丝，再放射自裁式无东说念主机的报复样式，一举绕开了俄军前哨密集的防空网罗。这种"玩脏的"近乎于恐怖蹙迫的样式，无疑会加大无辜全国受害的概率。