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NO.2704-德国汽车工业

翰墨：绯红之猪

校稿：辜汉膺 / 裁剪：e

10月30日，欧盟精良对中国新动力汽车额外加征17~35.3%的反补贴关税。就在关税大战愈演愈烈之际却峰回路转，双边有望达成息争条约：

欧盟取消反补贴关税，而中国新动力车的售价，必须不低于某个快活价钱。其实也曾变相纳税，一口同声。

之是以加税，推行上也曾中国出口的新动力车价廉物好意思，而欧友邦家，尤其是德国汽车电动化转型太慢，没赶上趟，作念出来的新动力车价钱太贵。如果听任中国出口，德国汽车工业有垮掉的风险。

在已往，德国汽车一直是高品性、高性能、引颈本事潮水的代名词。但就在这几天，群众告示将在德国关裁人3.5万、高管降薪10%，10万职工改日4年不涨薪。“BBA”御三家功绩也均有下滑，利润暴跌。

德国汽车如今奈何这样拉胯了？

恰如彼时彼刻

此时此刻，恰如彼时彼刻。

上世纪前半叶，德国品牌相机引颈了扫数这个词影像行业。奈何经年累月，日本相机工业敏锐地厚实到，单反相机才是改日。

彼时，德国同业却抱着旁轴相机不撒手，转型大潮中没赶上趟。一步错步步错，如今惟一徕卡这棵独苗，扛着德国相机工业的高端牌号。

整皆成列的徕卡镜头

（图：壹图网）▼

而在汽车行业，一个一样刚劲的竞争敌手借着新动力波浪崛起，德国汽车工业依旧抱着内燃机不撒手，电气化转型大潮上也没赶上趟，方有当天之败。

但是，死而不僵，死而不僵。在高端、豪华车界限，德国车企依旧保有不少的上风，靠着这些上风畅销全球。也许改日，德国汽车也会跟德国相机一样，只作念高端变成粉碎，放弃中低端商场。

车展上的“德系车”模特，玩赏一下

（图：shutterstock）▼

德国汽车工业近几年拉胯，推行上也曾电动化、智能化转型太慢形成的。电动车毫不是燃油车“油改电”那么浮浅，更像是一个全新的物种。

电动汽车供应链上游为锂、钴、镍等原材料，与电板正负极、隔阂、电解液等；供应链中游则是电动汽车的中枢“三电系统”——电控、电机与电板；下贱主如果整车制造、充电桩等部分。

这就意味着，德国汽车工业电气化转型需要从头建构一整条供应链，这根底不是短期间聪颖成的事情。

一开放许多德国汽车品牌的官网、对比下新动力车（包括纯电和混动）跟传统燃油车的车型数目差距。要说有好好推电动化，我归正是不信的。

以中低端车型为基本盘的群众集团，在这波波浪中首当其冲。由于群众家底浑厚，船大不好调头，在转型历程中有筹画不够果断。

亦然德国老字号了

（图：壹图网）▼

其实早在2020年，群众集团里面树立子公司Cariad，旨在为群众集团各品牌车型开发智能化软件平台。奈何思法很好意思好，现实却很骨感。

光本年前9个月，Cariad就蚀本突出20亿欧元，群众自家的车机依旧难用、不厚实、BUG频发。

困境中的群众，一边是入股国内新势力小鹏汽车5%，两家配合搞智能化；另一头豪掷50亿好意思元，投资好意思国新势力Rivian，树立结伙公司，以欺骗后者在电气化架构与软件上头的研发力量。

裁人、跑路

本年1至9月，群众集团净利润为129亿欧元，前年同时则是162亿；集团现款流约33亿欧元，而前年1至9月则是49亿，功绩格外不睬思。

奥迪这边，本年1至9月纯电动车拜托量下降5.9%，销售收入同比缩短8.2%至463亿欧元；“BBA”另外两家里飞奔稍好，良马前九个月税前利润跌幅达33.9%，仅88.6亿欧元。保时捷也退却乐不雅，本年前3季度全球商场汽车拜托量下降6.9%，利润同时跌幅达26.7%。

德国汽车产业为了降本增效，下一步当然即是裁人，把产能飘浮到分娩本钱更低的所在去。

本年9月，奥迪工东谈主抗议资方关厂裁人

（图：shutterstock）▼

不光是德国车企，德国的汽车零部件企业也运转豪恣裁人：博世策画裁人5千东谈主，其中约3800个岗亭位于德国。作念变速箱的采埃孚（ZF）、轮胎厂大陆（德国马牌），还有作念空调处天窗的伟巴斯迥殊等，也都运转裁人。

关节问题也曾德产电动车价钱实在太贵没东谈主买。以纯电动两厢小车群众ID.3为例，这款车在德国最低配起售价3.33万欧元（约合东谈主民币25.41万元）。

对比之下，上海群众国产ID.3起售价则惟一12.98万（约合1.7万欧元），更无谓说线下还有价钱优惠了。

ID.3在欧洲（图：shutterstock）▼

俗语说，“杀头的买卖有东谈主作念，赔钱的买卖没东谈主作念”，疏通车型中德售价如斯悬殊，“串货”的情况很快就出现了。

前年8月，一家位于柏林的格里高利汽车买卖公司，从中国入口了22辆上汽群众版ID.6X纯电动SUV汽车到德国。效用这批车刚一到德国就被扣下了，德国群众法务部速即挪动，向法院告状条目当场断送，必欲除之尔后快。

毕竟，这条路能走通的话，例必会有越来越多的东谈主师法。中国产群众纯电动车，比拟德产成功打骨折的售价，即使交了多样入口税费后，依旧比后者有很大的价钱上风。都这样干，痴人才会花贵得多的钱去买德产的纯电群众。

群众ID.6 X（图：壹图网）▼

一边是在德国裁人，另一边是德国车企、汽车零部件企业在中国时常加码投资。本年4月，德国群众告示向位于合肥的工场投资25亿欧元，主要用于电动车的开发，以及与小鹏进行配合。

良马集团也在4月份向位于沈阳的工场投资25亿欧元，筹画是26年投产电动车。字据德国央行的数据，本年上半年德国企业对华投资高达74亿欧元，创历史新高。

用我的魔法勉强我？

这一轮针对中国电动汽车的加税，欧盟背后的小九九，其实是用高关税附近中国车企到欧友邦家投资建厂，这样就不错在当地创造职责岗亭，借此终了“商场换本事”。

2024年，德国某汽车制造厂车间

（图：壹图网）▼

是不是听起来很耳熟？耳熟就对了，转变开放之初，我国亦然寄但愿于“商场换本事”这条路，让咱们我方“腾笼换鸟”、在高附加值制造业安身。

这一招，之前好意思国也用过：70年代石油危险爆发时，日系车凭借省油可靠、性价比高在好意思国大卖。底特律“御三家”这下绷不住了，政府这边速即条目日本“自发”缩短汽车出口量。

80年代初，本田、日产、丰田、马自达等日系品牌先后在好意思投资建厂，在好意思邦原土分娩合乎当地蓦然者的车型，这事儿暂时就先已往了。

本田在好意思国投资开发的汽车厂

（图：hondanews.com）▼

就在中欧就关税问题沟通之际，曾爆出音书说，中方提议中国车企暂缓在欧友邦家投资建厂，尤其是支握加关税的法、意等国。

如果这条音书为真，我以为此举观点就是在沟通中加多筹码。如果你坚定要加关税，就不给你投资建厂，这块蛋糕你就吃不到。

欧盟对中国出口电动汽车加税，德国恰正是阿谁反对的，这就有点耐东谈主寻味了。其实也很好剖析，德国褊狭中国平等抨击，对德国出口到中国的汽车加关税。

以2022年为例，汽车占比不小▼

跟着中国自主品牌崛起，不停占领南北群众在中国的商场份额，是以德国出口到中国的中高端、豪华车，就退却有失了。以保时捷为例：本年中国商场1~9月销量下落29%，经销商被动运转降价过日子。

扩大到宏不雅层面，汽车产业关于德国堪比擎天之柱，一朝垮了，德国经济的天就真塌了。

据统计，德国每7个职责岗亭中就有1个与汽车产业关联，汽车供应链高下贱千峰万壑企业每年不错孝敬约10%的GDP。

德国的汽车工业如果统共垮了，那就是斗量车载的职工恬逸，连带着难以逆转的经济零落。

汽车工业是许多德国东谈主的饭碗

（图：壹图网）▼

现在看来，德国汽车供应链企业的门路，就是焉知非福、收之桑榆，德邦原土亏了，我从中国赚纪念。

从永久来看，德国汽车工业依旧是咱们一个刚劲的竞争敌手，不详这几年比较拉胯，但远远没到垮掉的地步。关于咱们的警示，就是一个国度不成只靠一个守旧产业包打寰球。

参考辛勤：

1、《欧盟对华电动车关税，奈何一忽儿就松口了？》

2、《群众汽车利润暴跌63.7%：关停德国工场，裁人数万东谈主，全员降薪10%》

3、《VW burns €2 billion as software losses mount， group profits plunge》

4、《Rivian群众树立全新电动车结伙企业，比亚迪进攻韩国商场｜国外日报》

5、《新动力汽车产业链全梳理》

6、《德国群众，全力狙击中国“特供”车》

7、《英媒称上半年德国对华投资超前年全年，分析师瞻望“刚劲势头”还将陆续》

8、《中国车企被条目暂停欧洲建厂！》

9、《保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着收获的期间适度了！》

10、《德国汽车产业摔下神坛》

11、《真实数据：德国突出10％国内分娩总值（GDP）来自于汽车行业》

*本文内容为作家提供，不代表地球学问局态度

封面：shutterstock