第二机场有个笔名，叫“分享机场”。
经常这个机场不建在大城市地界上，而是选址大城市邻近的小城，既可缓解超大城市机场输送压力，又能兑现邻近区域分享。
期间周报记者梳剃头现，频年来，有跳跃10城苛刻要开采第二机场，这其中，有的城市获胜从提议、野心、审批走向开采、运营，也有城市在激起一番水花后，连选址还莫得笃定、就不明晰之。
航空分析师林智杰以为，关于大规模异域新建第二机场，不行一哄而起。新建一座大型机场，要看当地有莫得游客出行的需求，有莫得经济发展的需要，有莫得填塞方便的大地交通配套，即：“有几许东谈主？有几许货？有几许钱？”
此外，期间周报记者笼统梳剃头现，第二机场能否从看法变成实践，也与一座城市在运营机场客流量饱和度、王人市圈交通布局需求、区域经济发展和计谋定位雅致联系。
那么通不雅频年“双机场”“第二机场”开采布局，谁有戏？谁幻灭？
从“双机场”，到第二机场
自2021年景王人天府机场建成后，成王人成为我国第3座“双机场”城市，另外两座是北京和上海。
机场是派系要道的标配，体现城市能级和影响力，能促进临空经济等产业蚁集，被视为拉动区域经济的增长极。
欧美视频毛片在线播放凭证漂泊区品级大小，机场品级又细分为12类，其中4F、4E又被视为最大和第二大的品级。上述所提到的“双机场”城市，指的亦然城市地界内有两座4F或4E品级的机场。
多半以为，相较于单机场，双机场意味着更弘大的客运才气、更大面积和高密度的苦衷力度，也意味着机场对城市经济的促进作用更显明。
由此，很长一段技艺，上述3城除外的一众超大城市，不息喊出要打造“双机场”城市。
不外频年来开心色播，和早前争抢成为“双机场”城市不同，扩建原有机场、新建异域第二机场，成为一众超大、特大城市鼓舞和完善机场布局的主要旅途。
比如广州。
不久前，广州新机场(即珠三角要道(广州新)机场)的名堂建议书赢得国务院立项批复甘心，野心漂泊区品级为4E。最新音信骄横，12月25日，机场前期同步奉行工程已在佛山高妙动工。
值得介怀的是，诚然名堂名为“广州新机场”，但选址不在广州、而在佛山高妙区，因此又被称为广州第二机场。
从该机场的野心和定位来看，其被视为“粤港澳大湾区海外航空要道之一、广州海外航空要道的抨击构成部分、大湾区西部笼统交通要道”。
不妨来看，位于佛山高妙区的“广州新机场”名堂，距广州中心城区80公里掌握，且毗邻肇庆高要区。刻下佛山仅有的一座沙堤机场，尺度旧、体量小，又被网友表情为“最破机场”，而肇庆偏激所在的粤西地区更是机场资源匮乏，且粤西亦然广东经济的增速较慢的区域。
将新机场选址该处，既有疏解部分白云机场客流功能，开发更多漂泊需求，还可一改佛山及粤西地区机场资源相对匮乏的景况，兑现从交通开采到经济发展的双重赋能，这也从新机场“大湾区西部笼统交通要道”的定位得见。
访佛的，期间周报记者梳剃头现，频年来，还有深圳、南京、重庆、郑州、西安、昆明等十多座城市均显现开采第二机场之意，这其中，世界10座超大城市(市区常住东谈主口跳跃1000万东谈主)均位列其中(除天津)。
谁建？谁不建？
当下多半以为，在世界大基建放缓的布景下，大城市邻近的市域铁路开采、第二机场开采，被视为仍有显贵增漫空间的两个所在。
在第二机场开采规模，诚然有念念法、有看法的城市不少，但程度不一，其中有城市已走到审批、开采的阶段，也有城市只停留在看法层面。
具体来看。期间周报记者梳剃头现，除了上述已开工开采的广州第二机场，被视为武汉第二机场的鄂州花湖机场也曾通车，重庆第二机场璧山机场在2023年就获中国民航局批复，深圳也于本年11月苛刻要在惠州建第二机场，同月南京也苛刻开采第二机场马鞍机场，上海更是于近期敲定第三机场选址——江苏南通。从野心和鼓舞来看，上述城市第二、第三机场开采大势所趋。
不外另一边，早前通常苛刻开采双机场的郑州、西安、昆明、杭州、青岛及济南等城市，虽早年激励一阵震荡和量度，但还没走到野心选址，就归于千里寂。
为何出现这种分化？回复这个问题，不妨先看第二机场开采的布景。
为城市原有机场解压，是开采第二机场的主要原因之一。
赓续以“广州新机场”名堂为例。纵不雅世界主要城市机场游客朦拢量，2020年以来，广州白云机场年年高居世界首位，本年前50周，白云机场的游客朦拢量达到7286.1万东谈主次，按照现在白云机场的假想容量8000万东谈主次，客流量正在不休濒临假想容量。
为此，广州一边扩建白云机场，一边开采第二机场，一个抨击原因是为了提高客流容量，疏解机场客运压力。
天然也不错开发更多漂泊需求。在成王人天府机场洞开当年，北上广3地年游客朦拢量终年居于世界前三，不外伴跟着成王人天府机场洞开，“双机场”形状进一步大开漂泊需求，2023年，成王人两个机场游客朦拢量达7492.4万东谈主次，超过广州排在世界第三。
不外，是否要建第二机场，也与王人市圈、城市群的发展情况和需求雅致联系。
上述第二机场开采基本“定音”的几个城市，基本位于长三角和珠三角，这亦然我国经济最活跃的两大区域。
比如南京。刻下南京在运营的禄口机场，2023年游客朦拢量为2736万东谈主次，距假想容量3600万东谈主次还有较远距离，且还有扩建野心，从客运压力而言，似乎无谓再建第二机场。
事实上，上述诸多城市第二机场看法幻灭，一大原因即是在于，联系城市刻下机场游客朦拢量距离假想容量还有较大距离。
不外若从王人市圈的角度看。行动我国首个国度层面批复的王人市圈，马鞍机场弥补了南京王人市圈北部机场资源相对匮乏的近况，与禄口机场一北一南漫衍，故意于酿成各异化定位和上风互补，增强南京王人市圈合座对外邃晓才气。
往远了看。南京市城市与交通野心假想策动院股份有限公司董事长杨涛曾指出，南京现存3000多万常住东谈主口，到2035年南京王人市圈常住东谈主口规模将跳跃3500万东谈主次，致使有望达到4000-4500万东谈主次，而凭证世界级城市群东谈主均航空出行量约为每年8-10次，畴昔南京王人市圈每年可达2.8亿-3.5亿东谈主次，但禄口机场只可得志1亿东谈主次掌握的出行需求。
把视力移至成渝。这里不仅是我国计谋本地，亦然西部崛起的重要，频年被国度层面遴荐更多意思和资源歪斜。继成王人成为“双机场”城市之后，重庆第二机场野心也基本落定。
天然，成渝地区机场开采过程相对较快，也在于其地舆特色，深处西南本地开心色播，距离京津冀、长三角和珠三角等抨击经济区域均超1000公里以上，飞机常常比陆地交通更为马上方便。